电动两轮车BMS：采样电阻和保护IC一站式选型
电动两轮车BMS（电池管理系统）看着复杂，其实核心就那么几个器件。采样电阻测电流、保护IC做监控、TVS管做ESD防护，搞定这三样，BMS的骨架就立起来了。
最近不少做电动两轮车的工程师问我，BMS器件怎么选，有没有一站式配套方案。今天就把BMS的核心BOM拆开聊聊，顺便给出合科泰的配套方案。
广东合科泰实业有限公司
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移动电源新规后的BOM选型：TC-03方案必须看这5个器件
移动电源新规GB 4943.1-2022实施之后，2024年过到现在，行业经历了一波BOM整改潮。 新规对温升、电气间隙、过充保护都提出了更明确的要求。原来能过认证的老方案，换料是大概率事件。 TC-03作为市面上走量比较大的单芯片方案，配套器件选对了，认证能省不少心。选错了，调试周期拉长，认证机构打回重来，时间成本比器件贵多了。 -
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65W氮化镓快充头BOM清单：整流到输出，这一份够用了
65W快充头听起来功率不大，但BOM成本压起来真要命。这两年PD快充市场价格卷成什么样。65W算是最主流的档位，手机、笔记本、平板都能用，出货量最大，但架不住客户死命压价。 成本怎么省？器件选型是关键。今天不聊芯片方案，就说说分立器件这一块。从交流输入到直流输出，每个模块都给你对应料号。拿着这份清单去找采购，BOM成本能降多少不好说，但至少心里有底。 -
TVS选型别再只看工作电压Vrwm了
工程师的产品在做ESD测试时，后级的芯片莫名其妙烧了好几颗。查了一圈，发现TVS管确实用了，Vrwm也匹配，但就是没扛住。问题出在哪？TVS管炸了？不，是钳位电压（VC）把后级芯片给击穿了。这是一个老生常谈但又极其容易被忽视的选型误区。今天咱们就来掰开揉碎讲清楚，TVS选型到底该怎么避坑。 -
TO-252封装MOS管Id标称80A，实际能过多少？
翻开任何一颗TO-252封装的 MOS管规格书，Id这一栏的数字60A、80A，甚至达到120A，看着很可观。但是如果你按这个数字去设计，板子大概率是要出事的。这个原因很简单，Id的数值是在外壳温度Tc=25℃条件下测的，这意味着外壳温度比室温还低。除非你把器件泡在液氮里，否则实际使用中外壳不可能只有25℃。这是全行业的标注惯例，如果不懂这个惯例，就很可能会踩进三个坑。 -
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充电宝新规明年4月执行，物料清单里这几个零件的选型要重新看
5月31日，市场监管总局发布正式公告：一项新的国家标准《移动电源安全技术规范》被纳入中国强制性产品认证，2027年4月1日起必须全面执行。过渡期12个月，正在研发和准备送检的充电宝方案，现在就得按新标准调整了。 -
一颗PDFN5×6顶两颗管：不同N+N双芯MOS管选型对比
一个封装里装两颗独立N沟道MOSFET，这种器件在消费电子和工业电源里用得越来越多。PDFN5×6的封装面积不大，但内部集成的是完整的双通道器件，两个源极、两个栅极、一个公共漏极，工程师可以根据需求自由配置。 选这种双芯MOSFET是优势是省位号、省BOM、省布局空间。同样完成一个半桥拓扑，用两颗分立的SOT-23要占两块焊盘加跳线，用一颗双芯器件只需要一个焊盘位。对于空间敏感的消费电子主板来说，这个差距有时候就是塞得进去和塞不进去的区别。