长城魏牌CEO：最大的豪华不是沙发，是刹车

10月11日，长城汽车魏牌CEO赵永坡公开发文表态：“最大的豪华不是沙发，是刹车。”该言论迅速引发行业与网友广泛讨论，被外界认为直指近期备受舆论关注的尊界V800踏板支架断裂事件，再次将“汽车安全才是最大豪华”这一行业共识推至台前。

近期，尊界V800踏板支架断裂事件持续发酵。第三方测试机构在封闭场地开展紧急制动测试，三台不同批次的尊界V800新车，在100km/h到静止的全力制动测试过程中，均出现刹车踏板支架断裂故障，多台车辆断裂位置、断口形态高度趋同。踏板断裂后脚刹功能失效，仅可依靠P挡进行应急制动，制动距离大幅拉长，而车辆手册也提示P挡应急制动存在失控风险。该事件一经曝光，迅速登上网络热搜，引发市场对于高端车型基础零部件安全冗余的激烈讨论。事件发生后，尊界方面回应称该场景属于非标准极端测试工况，但表示将对部件设计进行优化，为已交付车辆提供免费升级方案。与此同时，中汽中心向国内各大车企下发制动踏板总成材质调研问卷，重点摸排非金属材料在踏板总成上的应用情况，被行业视作相关标准优化修订的前置准备工作。

业内一直流传“汽车最大的豪华是安全”的观点。当下不少新能源高端车型大力宣传沙发座椅、车载冰箱、大屏娱乐等舒适化、智能化配置，把内饰舒适性等同于产品豪华属性。但不少行业专家、车企高管均表示，豪华的根基首先是行车安全，座椅、影音等舒适配置属于附加体验，制动系统这类直接关系驾乘人员生命安全的基础部件，才是一台汽车最核心的底线，无论产品定位高低，安全冗余不能为了堆砌噱头配置而让步。

就在行业热议车辆安全话题的背景下，工信部等四部门于10月10日对外发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，剑指行业饱受争议的“速成车”现象，进一步强化汽车创新设计、研发测试验证环节监管力度。

这份征求意见稿针对虚拟操纵件、门把手、人机交互系统、大角度座椅等创新设计明确测试验证硬性要求，提出企业必须将安全风险评估前置，在研发阶段完成复杂工况、极端场景失效模式分析；应急制动装置等关键应急操纵件必须保留实体操纵件；同时对隐藏式门把手、行车场景下座椅姿态、车载屏幕信息安全等都划定明确约束条件，不允许未经充分验证的创新设计直接装车。监管导向明确，倒逼车企摒弃重噱头营销、轻安全验证的开发逻辑，杜绝压缩研发验证周期、快速推向市场的“速成造车”模式，推动行业回归品质优先的发展轨道。