特朗普松口：欢迎中国车企赴美建厂，但“墨西哥绕道”不行！

在中美领导人即将于华盛顿会晤的前夕，美国总统特朗普对持续紧绷的中美汽车贸易关系“松口”。

当地时间9月11日，特朗普在接受福克斯新闻采访时表示，尽管美国国会议员和本土车企普遍持反对态度，但他“不反对”中国汽车制造商在美国本土建厂生产汽车。他同时强调，前提是“必须雇佣我们的工人”，并明确划下红线——不希望中国车企通过在墨西哥设厂、再将成品车运往美国的方式“曲线入美”。

这一表态迅速在美国政界和汽车行业引发关注。两周后，中美两国领导人将在华盛顿举行会晤，外界普遍关注汽车市场准入是否会成为双方讨论的议题之一。

“日本能做到，中国也可以”

“如果中国想进入美国，在这里开设工厂生产他们的汽车，我对此没有意见。”特朗普在采访中以日本车企为例解释道，“日本就是这么做的，但他们雇用的是我们的工人。最重要的是，他们雇佣我们的工人。”

这番言论与特朗普此前对中国汽车的强硬立场形成了明显反差。就在不久前，密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金公开声称，有传闻指特朗普计划允许中国汽车在美销售，作为更大协议的一部分，这将是“战略错误”。特朗普迅速予以否认，称这是“彻头彻尾的假传闻”，并强调自己已将中国汽车挡在美国之外。

事实上，在现行政策框架下，中国车企想要进入美国市场确实障碍重重。拜登政府于2025年初实施的法规，已实质上禁止中国车企在美国销售或生产乘用车；同时，美国对中国产电动汽车维持超过100%的综合关税，最高可达137.5%，使得中国电动车在美国市场几乎不具备经济性。

美国汽车行业焦虑：从“筑墙”到“焊门”

特朗普的开放姿态，恰恰撞上了美国汽车业界的“集体恐慌”。就在9月3日，代表通用、福特、丰田、大众、本田、Stellantis等几乎所有主流车企的“美国汽车创新联盟”（Alliance for Automotive Innovation）正式致信美国国会参众两院两党领袖，敦促在第119届国会2027年1月任期结束前完成立法，永久禁止中国联网汽车及其软硬件在美国的销售、进口和制造。

该联盟总裁约翰·博泽拉在信中声称，中国车企正“向全球倾销带有网联软硬件的补贴车辆”，在欧洲、东南亚、墨西哥和南美持续扩张，虽然这一幕“尚未在美国发生”，但必须赶在国会休会前把禁令固化为法律。

值得一提的是，《纽约时报》近期刊发的一篇试驾报道中，记者深度体验了一款中国生产的插电式混合动力大型SUV后赞不绝口，并抛出一个直击灵魂的问题：“如果你能在美国买到这样的车，那为何不买呢？”

福特的“两面”：一边喊禁，一边备战

在美国汽车业中，福特汽车的“姿态”显得尤为复杂。

今年4月，福特CEO吉姆·法利还在福克斯新闻节目中强硬表态，称允许中国车企进入美国将对美国制造业造成“毁灭性打击”，“我们绝不能让他们进入美国”。

然而仅仅三个月后，法利在7月30日的一场内部员工大会上却换了口径。据路透社援引三位知情人士报道，法利表示，尽管美国设置了诸多贸易壁垒，福特正在为未来5到10年内中国车企可能进入美国市场做准备，而且“更可能接近10年”。

福特执行董事长比尔·福特在7月初的一场活动中宣称：“我们必须与中国正面交锋。我们不能指望永远把他们拒之门外。”

当前，美国国会正在加速推进多项针对中国汽车的立法。今年7月，参议院商务委员会已通过《2026联网车辆安全法案》，设置15%的中资持股红线；众议院也通过了类似版本的《机动车现代化法案》。

美国汽车创新联盟此时密集游说，正是希望在国会任期仅剩的几个月内，将拜登政府时期的行政禁令升级为永久法律，使其不受未来政府更迭影响。对中国车企而言，赴美建厂意味着巨额投资和复杂的供应链重构，而在当前美国政治环境下，即便工厂建成，其产品销售仍可能面临国会立法的永久禁令。