127%关税也拦不住？Waymo狂买3200辆中国电动车

在全球贸易保护主义抬头、美国对中国电动汽车筑起高达127.5%关税高墙的背景下，美国自动驾驶巨头Waymo却反其道而行之，正以惊人的规模从中国进口电动车辆。这一看似矛盾的商业行为，不仅打破了外界对其采购规模的保守预期，更深刻揭示了在自动驾驶商业化进程中，中国新能源汽车供应链所具备的不可替代的系统性优势。

从“试水”到“主力”

根据美国海关提单及多家贸易研究公司的数据，自2024年初以来，Waymo已通过洛杉矶港进口超过3200辆由中国极氪生产的CM1-E车型（国内对应极氪MIX），Waymo将其内部命名为“Ojai”。令人瞩目的是，仅2026年运抵美国的数量就已突破2600辆，月均进口量高达300辆。这一数据远超行业此前“最多千辆级别”的预估，表明极氪Ojai已正式取代老旧车型，成为Waymo扩充Robotaxi车队的绝对主力。目前，这批车辆已在旧金山、洛杉矶和凤凰城等城市投入运营，并计划向更多城市扩展。

极氪MIX(图源：极氪官网)

高关税下依然“划算”

Waymo之所以愿意承担高昂的关税，核心驱动力在于极致的成本控制。作为原生为无人驾驶出行设计的车型，极氪CM1-E具备纯平地板、双侧滑门和低踏板等专为共享出行优化的设计。从财务角度看，即便该车型在国内售价约为3.9万美元，在叠加127.5%的关税后落地成本升至约8.65万美元，再算上Waymo在美国本土加装的第六代自动驾驶软硬件（成本控制在2万美元以内），其单车总成本也仅在11万美元左右。

相比之下，Waymo此前依赖的改装版捷豹I-PACE不仅面临停产，其单车改装总成本更是高达20万美元以上。极氪方案的引入，直接将Waymo的车队硬件成本“腰斩”，为其实现“年底每周百万次付费出行”的宏大目标提供了关键的财务支撑。

合规路径：“硬件分离”与“本土集成”

面对美国《联网车辆最终规则》等针对中国软硬件的限制，Waymo采取了一套精妙的“曲线”合规策略。Waymo进口的并非完整的“中国智能汽车”，而是被剥离了自动驾驶硬件和联网功能的“纯电动车底盘”（Glider）。这些车辆在抵达美国亚利桑那州的工厂后，由Waymo与麦格纳（Magna）合作，加装自研的传感器套件和计算平台。

这种“中国造躯体，美国装大脑”的模式，既规避了直接进口中国智能网联汽车的禁令，又充分利用了中国在电池、电驱、一体化压铸等硬件制造上的成熟产业链。此外，由于Waymo与吉利的合作早在2021年便已官宣，这批车辆也顺理成章地获得了2030年前的政策豁免权。

保护主义与产业现实的碰撞

Waymo的大规模采购，撕开了美国汽车贸易保护政策的一道裂缝，暴露出深层的产业悖论。美国政府试图通过关税壁垒为本土车企争取转型时间，但现实是，美国本土车企在电动化转型中步履维艰，不仅面临高昂的成本，还缺乏快速响应定制化需求的供应链能力。

Waymo的选择证明了，在高度追求商业效率的自动驾驶赛道，资本最终会流向最具竞争力的产品解决方案。正如福特CEO吉姆·法利所坦言，关税无法长久隔绝中国车企，本土车企必须对标中国车企的成本结构进行改革。对于中国新能源汽车而言，即便短期内无法以整车形式直接进入美国C端消费市场，但作为全球自动驾驶产业链中不可或缺的“底层平台供应商”，其技术实力与制造优势已通过B端巨头的真金白银得到了实质性验证。