雷军回应小米澎程做增程原因，李想发文欢迎雷军加入增程赛道

7月29日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军公开发文，系统回应外界最关心的两大核心疑问：小米澎程为什么要做增程？现在进入是否太晚？理想汽车CEO李想随后发文回应，热烈欢迎雷军加入增程赛道，并预祝小米澎程大卖。两大车企创始人理性交流、互相致意，话题迅速刷屏社交平台。

雷军：增程不是路线之争，是产品定义的选择

雷军在发文中首先明确了一个核心观点："增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。"

他解释了两条产品线的差异化定位：SU7和YU7系列定位"驾驶者之车"，追求极致的动力响应和操控体验，纯电是最简洁、最纯粹的答案；而澎程系列定位"智能可变大空间SUV"，要真正承载生活的各种可能性——既要跑得远，也能用得久，补能要自由，这时候增程便是那把钥匙。

雷军还从物理层面解释了大型SUV选择增程的必要性：大型SUV的方盒子造型风阻本就不小，加上全尺寸车身的自重，如果要做成纯电车，就必须搭载超大电池，电池又进一步加大车身重量，反过来影响续航。"这是物理上的限制，而增程，恰好把它解开了。"

针对"现在才出增程车是否太晚"的质疑，雷军给出了明确回答："不晚。"

他与坊间不少观点不同，认为"增程市场远未饱和，反而大有可为"。雷军以理想新一代L6为例：该车上市后销量持续走高，而且对理想纯电车型i6完全没有影响，这说明增程需求是真实存在的、旺盛的，用户愿意为优秀的增程产品买单。

更重要的是，雷军强调增程系统本身正在经历"断代式的进化"。小米澎程的增程解决了早期增程的诸多槽点，与早期技术已不可同日而语。

小米澎程增程三大核心优势

雷军详细列举了小米澎程增程系统的三大核心优势：

第一，大电池增程。 澎程系列CLTC纯电续航最高可达505公里，日常城市通勤一周一充，完全可以当纯电车开。这也是小米汽车"先做好纯电，再做增程"的底气所在。

第二，体验全面跃升。 亏电油耗方面，澎程N70系列最低5.7L/100km，N90系列四驱为6.26L/100km，在大9系SUV中属于拔尖水准；静谧性也接近纯电车表现。

第三，使用和维护保养成本较低。 增程器不"挑食"，92、95、98号汽油都能用。首保之后，3年或增程器里程3万公里才需要保养一次。

雷军总结道："说到底，增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。"小米澎程的增程系统将于7月30日技术发布会上完整亮相。

李想：热烈欢迎，感谢雷军多次支持

李想在微博转发雷军发文并回应："热烈欢迎雷总加入增程赛道，预祝小米澎程大卖！"

他表示，最新的增程技术与早期增程相比已经不可同日而语，全新理想L9和L8，以及雷军提到的新一代L6，获得了大量用户的认可，证明用户愿意为优秀的增程产品买单。

李想还特别感谢了雷军对理想汽车的支持："雷总从直播买理想L6，到央视采访点赞MEGA，再到发布会上推荐理想i6等等，非常感谢雷总的支持！"

这并非两人首次公开互动。去年6月，李想、雷军曾互发"贺电"，分别祝小米YU7、理想i8大卖。2024年4月北京车展期间，李想曾陪同雷军体验理想L6。2025年雷军年度演讲中，他还向观众推荐了理想i6。李想此前也公开评价雷军"做硬件的能力非常强，会带着那种发烧友的心态去做东西"。

小米、理想股价双双大涨

两大掌门人良性互动迅速传导至资本市场。7月29日港股交易时段，小米集团、理想汽车股价同步拉升。截至午间收盘，小米集团大涨9.16%，报31.94港元；理想汽车大涨10.10%，报54.70港元。资金看好赛道扩容带来的长期机遇。

增程赛道增速放缓但需求真实存在

尽管两位掌门人对增程赛道持乐观态度，但市场基本面已悄然生变。数据显示，2026年上半年纯电汽车在新能源汽车销量占比达到67%，增程市场告别此前连续数年高速扩张态势，整体增速乏力、销量出现萎缩。

一方面，国内充电基础设施持续完善，纯电车续航焦虑持续缓解，削弱了增程"可油可电"的传统优势；另一方面，大量车企扎堆推出增程车型，产品供给大幅增加，市场竞争内卷加剧，老旧低续航增程产品加速被市场淘汰。

赛道遇冷之际小米逆势入场，行业分歧明显。乐观观点认为，新一代大电池增程完成技术迭代，兼顾城市纯电通勤与长途出行，依然拥有稳固受众，小米强大品牌势能、智能化能力有望激活赛道，推动增程迎来发展第二春。但不少业内人士保持谨慎，存量竞争环境下，消费者要求持续提升，澎程能否跳出同质化竞争、持续稳定走量，仍有待市场长期验证。