风水轮流转！日产英国王牌工厂将生产中国汽车

国际电子商情8日讯 近日，日产汽车与奇瑞汽车签署了一份无约束力的谅解备忘录，双方正探讨自2027财年起，在日产位于英国桑德兰的工厂一号生产线上，为奇瑞生产面向英国市场的乘用车。这座工厂并非日产的边缘资产，它曾是英国规模最大、效率最高的汽车制造基地，诞生了逍客、聆风等标志性车型。如今，这条核心产线可能将用于生产中国品牌的汽车。

此次合作背后，是双方截然不同的境遇。日产桑德兰工厂正面临严峻挑战。受欧洲市场需求疲软及自身产品线影响，工厂产能利用率持续走低。数据显示，2025年该工厂开工率仅为45.5%，远低于汽车制造业75%-80%的盈亏平衡点。

为求生存，日产在2026年5月将桑德兰的制造业务整合至第二生产线，导致第一生产线闲置。如何盘活这座重资产工厂，成为日产欧洲管理层的棘手难题。与此同时，日产集团整体正经历艰难时刻，连续两个财年出现巨额净亏损，并启动了包括关闭部分工厂在内的全球重组计划。

反观奇瑞，则在欧洲市场特别是英国呈现强劲增长势头。其旗下车型曾在英国市场跻身最畅销车型行列。然而，从中国出口整车的模式正面临多重压力：如物流成本攀升，关税风险隐现，供应链周期漫长。要在欧洲市场立足并避开贸易风波，推进本地化生产已成为奇瑞的现实选择。自建新工厂耗时漫长且成本高昂，因此，利用现有成熟产能成为更高效的选择。

这并非奇瑞首次整合日产闲置产能。此前，奇瑞已通过合资方式入驻了日产关闭的西班牙巴塞罗那工厂，并收购了其在南非的资产。但此次桑德兰项目的性质有所不同：日产并未出售或关闭工厂，而是开放其仍在运营的核心生产体系，以“代工”模式为奇瑞服务。根据备忘录，工厂的产权、设备和员工仍归属日产，奇瑞则支付制造成本。这为奇瑞提供了极高的资本效率，使其能快速获得“欧洲制造”身份，并接入成熟的本地供应链与工人体系；对日产而言，则获得了宝贵的制造收入以分摊其高昂的固定成本，并有助于维持当地就业。

从全球产业视角看，这一合作模式正在变得不再孤立。Stellantis集团已计划在其西班牙工厂为合资公司零跑生产电动车，并与东风汽车探讨在法国工厂的合作；福特、通用等跨国车企的闲置工厂也先后被中国品牌接手或接洽。

其根源在于，欧洲传统车企在向电动化与智能化转型中步伐相对迟缓，同时在中国市场的份额与利润收缩，使其全球产能布局出现冗余。而掌握电动车核心技术、供应链成本优势及快速增长需求的中国车企，正成为盘活这些全球闲置产能的关键力量。

过去四十余年，中国汽车产业的主线是“以市场换技术”，本土工厂主要为跨国车企提供代工。如今，在英国桑德兰，角色正在发生反转：日产这家定义了全球精益制造标准的巨头，可能将为其中国合作伙伴扮演“代工厂”的角色。全球汽车产业的价值链与合作范式，正在经历一场深刻的洗牌与重塑。