追觅CEO俞浩称中国仅3人懂汽车设计：雷军、余承东和我，追觅造车2027年量产

5月7日，追觅科技创始人兼CEO俞浩在其个人微博发布的一段视频言论，在汽车圈和科技圈同时引发轩然大波。他在视频中表示："中国真正理解汽车设计的，只有三个人，雷军、余承东和我。"

这番言论迅速登上多个平台热搜，评论区呈现两极分化——有网友质疑其"狂妄"，也有观点认为追觅作为跨界造车者需要这样的声量。截至发稿，该微博视频已获得大量转发与评论。

从发动机盖到轴距：俞浩的"三人论"设计逻辑

俞浩并非空口抛出论断，他在微博中给出了具体的技术审美解释。

关于雷军，俞浩指出："燃油车时代，发动机布置在前舱，所以前舱、发动机盖越长汽车越贵。现在电动汽车不需要前舱，但雷总坚持发动机盖要长，因为这看起来有价值感，只有雷总理解了这个审美。"

关于余承东，他认为："在一般的车中，轴距越长代表着汽车越贵，因此华为问界的车普遍轴距就会更长一点点，余承东是了解的。"

在认证了另外两位之后，俞浩话锋一转，亮出了追觅自己的设计方向："我们的方向是，参考跑车发动机后置造型，同时实现四门四座，兼顾家庭日常使用，这个方向，是从十万份方案中磨出来的。"

15年造车伏笔与"火箭车"亮相

俞浩在同日发布的另一条微博中写道："我的造车故事，藏着15年的重量。早期在图纸上推演方向，中期在沉默里等待时机，近五年一头扎进一线死磕落地。"

追觅的造车进程确实早于外界普遍认知。据追觅星空计划总裁马俊野此前接受媒体采访时透露，追觅汽车团队早在2021年至2022年间便开始秘密筹备，启动时间节点与小米汽车处于同一阶段。经过三年底层技术论证，追觅于2025年8月正式官宣造车。

目前追觅汽车团队规模已超千人，其中研发人员占比约70%，预计到2026年下半年将接近2000人规模。在生产模式上，追觅并未选择自建整车工厂，而是采用类似"华为模式"的路径——寻找国内外成熟汽车主机厂进行联合研发与生产，将主要资金与精力倾注在核心技术研发端。

2026年4月27日，追觅在美国硅谷举办DREAME NEXT全球发布会，正式发布高端新能源品牌"星空计划"，并带来全新概念车Nebula NEXT 01 JET Edition。官方数据显示，该车搭载双固体火箭助推系统，可实现150毫秒瞬时响应，峰值推力达100千牛，百公里加速时间为0.9秒。俞浩在发布会上表示："追觅火箭车实现了人类历史上首次将量产汽车的零百加速突破至一秒以内。马斯克尚未完成的事，我们来实现。"马俊野透露，未来这款车将定向量产，定价或将在千万元以上。

百万级量产车与"万亿"野心

按照追觅公布的规划，其首款量产车型将在2027年正式上市销售，首批推向市场的是纯电轿跑，随后几个月内会陆续推出同系列SUV产品。马俊野强调，星空计划绝不会涉足20万元以下的市场区间，产品定位为百万级以上全球高端市场。

俞浩近期的言论不止于汽车设计。他曾在朋友圈宣称追觅要成为"人类历史上第一个百万亿美元的公司生态"，祝自己"早日成为世界首富"，甚至隔空喊话余承东"邀请"对方加入追觅。在手机领域，他也放言"追觅手机要和苹果、三星三分天下，最终还要登顶全球第一"。

争议与质疑：跨界者的"底气"之争

作为以清洁家电起家的企业，追觅跨界造车面临的质疑从未停止。外界关注点集中在：追觅至今尚未展示合规的造车资质；其2025年全年营收超过450亿元，但汽车业务尚未产生收入；有评论指出追觅"口号多于实力展示"，将"野心"当作"底气"。

面对"是否会成为下一个乐视"的质疑，马俊野回应称，两家公司业务模式完全不同，追觅在进行真实的底层技术研发，致力于交付面向全球的实体产品，并非停留在PPT阶段。他表示，追觅"已经储备了足够的资金去造车"，并引入了部分社会化资本与产业基金以分摊风险。

俞浩本人对质疑并非没有感知。他在微博中写道："和看别人造车很痛苦一样，面对铺天盖地的质疑和嘲讽，我也很痛苦。和马斯克当年的眼泪一样，这不是认输，是理想被反复打磨时，最真实的滚烫。"

截至发稿，雷军与余承东方面尚未对俞浩的"三人论"作出公开回应。而追觅能否在2027年将豪言转化为量产车，将是验证这场设计论战的最佳标尺。