怕了？福特CEO：让中国车进美国，我们就全完了

当地时间 4月13日，福特汽车CEO吉姆・法利(Jim Farley)在福克斯新闻节目中发表强硬言论，公开呼吁全面禁止中国汽车进入美国市场，并警告此举将对美国制造业造成 “毁灭性打击”。在节目中，法利直言，"We cannot let them come into the United States. Manufacturing is the heart and soul of America. If we lose manufacturing over these imports, it's devastating for the country."（我们绝不能让他们进入美国。制造业是美国的核心与灵魂。如果我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。）

他为“封杀”中国车列出三大核心理由：

• 一是不公平竞争指控。法利声称中国车企获得“巨额政府补贴”，拥有4000-5000美元的先天价格优势，美国车企无法在公平条件下竞争。

• 二是国家安全风险炒作。以智能网联汽车搭载大量传感器、摄像头为由，担忧车辆收集的海量数据流向境外，威胁美国信息安全。

• 三是产能冲击恐慌。他强调中国汽车产能足以覆盖整个北美市场，规模远超1980年代的日本车企，一旦放开将导致美国三大车企“全部破产”。值得注意的是，法利不仅要求封锁美国本土，还明确反对中国汽车借道加拿大、墨西哥，利用美墨加协定(USMCA)的零关税通道进入美国，试图构筑“全方位壁垒”。

法利的强硬表态，与其此前对中国汽车的高度认可形成尖锐反差，堪称大型“双标”现场。2024至2025年间，法利曾公开承认，专门从中国空运一辆小米SU7到美国，连续驾驶半年，并多次公开称赞中国电动车在智能座舱、软件体验、整体性能上领先，甚至超越欧洲豪华品牌，直言“I don't want to give it back.”(我不想还回去。)他还在播客节目中透露，福特团队拆解中国电动车后，对其技术集成度与成本控制“深感震撼”。

一边私下研究、学习中国汽车的技术优势，一边公开呼吁设置贸易壁垒阻止其进入，法利“变脸”背后，是福特自身转型困境的真实映照。2025年，福特电动车业务全年净亏损达82亿美元，并计提195亿美元相关费用，被迫减产F-150 Lightning等电动车型，电动化战略遭遇重挫。与此同时，比亚迪2025年全球销量达460.2万辆，首次超越福特的439.5万辆，成为全球第二大新能源车企。此消彼长下，竞争焦虑成为法利“保护主义”言论的核心驱动力。

事实上，即便没有法利的公开呼吁，美国早已为中国汽车筑起高关税壁垒。2024年5月起，美国就将中国产电动汽车的关税从25%大幅上调至100%，叠加2.5%的基础关税，综合税率达102.5%。这一近乎“封杀”的税率，已让比亚迪、小米等中国品牌基本无缘美国市场。此外，美国还在推进联网汽车网络安全审查、电池原材料溯源等非关税壁垒，进一步提高准入门槛。当前，中国车企虽未进入美国，但在拉美、欧洲等市场快速扩张，尤其在墨西哥，比亚迪占据当地70%的电动车与插混车销量，这也让美国传统车企愈发警惕。

事实上，中国新能源汽车的优势，早已脱离早期的补贴依赖，而是源于全产业链整合、规模化效应、技术创新与高效成本控制。中国拥有从电池原材料、电芯制造到整车组装的完整产业链，研发迭代速度(18-24 个月)远快于传统欧美车企(48 个月起步)，智能化体验更是领先一代。

截至目前，中国官方尚未就此正式回应，但行业普遍认为，法利言论违背自由贸易原则，中国新能源汽车的崛起是产业升级与市场竞争的必然结果，不是贸易壁垒所能阻挡的。这场围绕汽车市场的博弈，不仅是中美贸易的缩影，更将深刻影响全球汽车产业的未来格局。