盘活闲置电池厂，福特斥资20亿美元转攻数据中心储能市场

12月16日消息，福特公司宣布将投入约20亿美元（约合141亿元人民币），在未来两年内全面进军电池储能市场。

根据规划，福特将改造其位于肯塔基州格伦代尔的现有电池制造设施，转产基于宁德时代技术授权的磷酸铁锂（LFP）电池，并在此基础上组装20英尺直流集装箱式储能系统。

这些系统预计于2027年开始交付，初期年产能目标为20吉瓦时（GWh），主要面向商业电网客户和数据中心——这两大领域正是当前全球能源转型中最迫切需要稳定、高效、低成本储能解决方案的场景。

福特技术平台项目及电动汽车系统副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）在电话会议中强调：“市场调研明确显示，客户首选的是磷酸铁锂方形电芯构成的集装箱式储能系统。”她指出，福特不仅已获得在美国本土合法生产该技术的授权，还拥有百年积累的大规模制造与供应链管理能力，“进军储能对我们而言是自然且契合的战略延伸。”

随着AI算力需求激增，全球数据中心能耗持续攀升，亟需高安全性、长寿命的储能系统以应对电力波动和备用电源需求。而电网侧则面临可再生能源并网带来的间歇性挑战，同样依赖大规模储能实现负荷平衡。磷酸铁锂电池凭借其成本低、热稳定性高、循环寿命长等优势，已成为上述场景的主流选择。据行业数据，2025年全球储能电芯出货量同比增速超90%，其中LFP占比接近100%。

而福特的储能布局并不局限于大型商用系统。其位于密歇根州马歇尔市的BlueOval Battery Park电池园区（原计划投资35亿美元）虽经历多次调整，产能从最初规划大幅缩减至20GWh，但仍将于2026年投产，并同步开发用于“住宅能源存储解决方案”的小型安时级电芯。这意味着福特正构建覆盖“电网—数据中心—家庭”的全场景储能产品矩阵。

除了福特，特斯拉在过去十年深耕储能业务，目前每季度部署量已达10GWh；通用汽车也已推出面向家庭与商业用户的储能产品。但福特的独特之处在于：它是在主动收缩部分电动车产能的背景下，将“过剩”或“冗余”的电池制造能力高效转化为新业务资产，实现了资源再利用与战略止损的双重目标。

值得一提的是，福特已经与韩国电池厂商SK On决定终止在美国携手打造的电池合资项目。双方成立合资公司BlueOval SK也被“一分为二”： SK Innovation旗下的电池部门SK On将接管位于田纳西州的BlueOval SK工厂，而福特将接管合资公司位于肯塔基州的工厂。

实际上，福特作出以上战略调整，主要原因在于：一是美国政府政策风向转变，特别是自2025年10月起，部分电动车不再享受联邦税收抵免，导致此前规划的动力电池产能过剩；二是全球数据中心、电网侧储能等场景对长寿命、高安全电池的需求正快速增长。

目前，面对消费者对大型电动皮卡接受度低于预期、联邦补贴政策收紧以及充电基础设施滞后等多重压力，福特已将F-150 Lightning等车型的下一代量产推迟至2028年。而与其让昂贵的电池工厂闲置，不如顺势切入高速增长的储能赛道，探索“第二增长曲线”的清晰路径。