在关税与运费夹击下，中国电池在北美价格优势减弱

美国进口关税与跨太平洋运费正在改写中国储能电池的北美成本曲线。

Benchmark Mineral Intelligence在10月9日发布的《2026年第三季度电池电芯价格回顾》显示，9月份中国产314Ah磷酸铁锂电池电芯的北美到岸价达到61.99美元/kWh，较中国本土出厂价51.62美元/kWh高出10.37美元，涨幅20.1%；即便尚未计入美国进口关税，这一价差也已使“中国出厂便宜、到岸仍便宜”的价格优势明显松动。

北美与欧洲的价格关系在9月发生逆转。数据显示，7月北美电芯价格为64.99美元/kWh，低于欧洲的67.11美元/kWh；8月两地价格同步回落后，9月走势分化——北美环比上涨3.3%，欧洲环比则下降4.8%。

最终，同款314Ah LFP电芯在欧洲的到岸价为59.18美元/kWh，比北美低2.81美元/kWh。由于到岸价包含货物成本、保险和运费，但不包含美国关税，这意味着运费抬升已成为北美市场中国电池溢价的重要推手。

关税则进一步放大了成本劣势。若按61.99美元/kWh的北美到岸价计征最高40.9%的美国进口关税，成本将被推高至约87美元/kWh，较中国51.62美元/kWh的出厂价高出近70%。

对于动辄以GWh计价的储能项目，这一压力不小：电池价格每上涨10美元/kWh，1GWh储能系统的采购成本就增加1000万美元。即便中国厂商愿意压缩利润让利，美国买家面对的落地成本仍可能显著高于账面出厂价所暗示的水平。

成本端的变化正在挑战中国电池制造商过去赖以扩张的核心优势。此前，中国厂商凭借规模产能、完整供应链和相对低价，在全球储能电芯市场占据强势位置；但在北美市场，关税、运费、合规与本地化供应要求叠加后，单纯“低价出海”的边际效用正在下降。尤其在美国储能需求与AI数据中心电力配套快速增长的背景下，买家越来越看重交付确定性、关税豁免路径、本地响应速度和全生命周期责任，而不只是电芯单价。

有韩媒认为，这一转变可能让在北美拥有产能的韩国电池制造商获得重新切分蛋糕的机会。随着电动汽车需求阶段性放缓，LG新能源、三星SDI和SK On均在调整美国本土产能策略，转向磷酸铁锂电池及储能系统应用。

报道称，LG新能源与三星SDI正扩大美国LFP储能电芯产能，预计到2026年底和2028年下半年，各自年产能将分别超过50GWh。同时，两家公司还向可再生能源EPC公司和储能系统集成商提供自研完整集装箱式储能系统方案，客户范围扩展至运营AI数据中心的全球超大规模企业。这意味着韩国厂商的竞争策略已从“卖电芯”升级为“电芯+系统+本地交付”。

不过，中国厂商并非没有反制空间。国内产业链的制造效率、良率爬坡速度和磷酸铁锂材料体系成熟度仍具壁垒；一旦通过海外建厂、技术授权、本地化合资或与集成商深度绑定绕开关税和物流成本，价格优势仍可能部分修复。

但短期看，政策变量正在压缩中国供应商的利润腾挪空间：中国已取消电池产品出口退税，并自9月1日起对锂离子电池征收2%消费税。出口端成本抬升叠加国内涨价，令中国电芯在海外市场的降价能力受限。

事实上，电池涨价已经发生。自7月起，宁德时代、亿纬能源和瑞浦兰钧等厂商陆续上调电动汽车与储能电池价格，储能系统集成商产品报价涨幅约在5%至30%之间。9月，宁德时代又将280Ah储能电池价格上调1.1%，314Ah电池价格上调2.0%。在北美到岸价已高于欧洲、关税风险尚未出清的情况下，中国电芯涨价对欧洲市场竞争力也可能形成外溢压力。