宁德时代首席制造官倪军：全固态电池至少还需五年落地，会造车不一定会造电池

近日，在宁德时代品质全球开放月活动上，宁德时代首席制造官倪军针对全固态电池量产进程、车企自研电池等行业热点话题公开发声。他明确表示，全固态电池短期内难以成熟落地，真正规模化落地至少还需五年时间；同时针对车企自研电池、跨界企业入局动力电池领域的趋势，他强调"会造车，不一定会造电池"，动力电池制造有着极高的专业门槛。

全固态电池至少还需五年，多数宣传停留在概念层面

倪军对当前行业高度关注的全固态电池给出了谨慎判断。他表示，一项新技术从实验室走向商品，需要依次解决科学、技术、工程、产品、价格以及供应体系等一系列问题，但目前连科学问题都还有很多没有完全理解。

他以核心的"固固界面"问题举例说明：传统液态电池依靠电解液形成完善的导电通路，性能稳定；而全固态电池需要正负极与固态电解质紧密贴合接触，行业目前普遍依靠外力加压保障贴合，但电池充放电过程中会产生体积形变，极易破坏界面接触，直接影响电池性能，这一核心痛点至今没有完善的解决方案。

"我个人觉得，没有5年以上不太可能，现在很多还是在炒一些概念。"倪军直言。

事实上，宁德时代高层此前已多次对固态电池过热的行业现状"泼冷水"。公司董事长曾毓群今年6月在一场公开论坛上表示，若将技术成熟度从1到9级划分，目前固态电池的技术还处在第四级，而第九级才是技术路线成熟、可以量产的阶段。2025年，他曾公开批评部分车企过度渲染固态电池量产进度，存在误导市场与投资者的问题。

更看好钠电与凝聚态电池

相较于尚处小样研发阶段的全固态电池，宁德时代更看好技术落地性更强的钠离子电池与凝聚态电池。

倪军透露，钠电与锂电产线可以实现全兼容，凝聚态电池也可以利用现有产线生产，无需大规模改造设备，产线适配性极高。公司明年的新产线规划，也将提前预留兼容性空间，适配多条成熟技术路线的落地。

"会造车不一定会造电池"

针对车企自研电池、跨界电池企业入局动力电池领域的行业趋势，倪军明确表态："会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。"

他指出，消费电子电池与动力电池存在本质差异，其中最突出的便是一致性要求。消费电子电池没有严苛的一致性要求，但动力电池完全不同——整车搭载数百甚至上千个电芯，单颗电芯的容量、内阻、自放电差异，都会引发"木桶效应"，最差电芯将决定整个电池包的寿命与性能。

"做出一颗好电池不难，难的是做十亿颗一样好的电池。"倪军表示，即使每一颗电芯单独看都符合规格，如果容量、内阻、自放电等性能之间存在较大差异，组合成电池包后依然可能出现问题。一台车能跑多远、用多久，不是由最好的电芯决定的，而是由最差那颗决定的。

因此，动力电池产业需要坚守专业分工，以极致的规模化制造一致性，保障整车电池系统的稳定可靠。曾毓群在2026世界动力电池大会上亦表示，宁德时代坚持把电芯失效率严控在十亿分之一。

换电 vs. 超充

在补能技术路线方面，倪军认为，当充电时间缩短到几分钟以后，再继续缩短已没有太大意义。他更看好换电模式：换电速度最快已能做到100秒左右，与超充在实际感受上差异不大；且用户可始终使用最先进的电池技术，无需一直背着可能已落后的电池包。

宁德时代作为第三方推动标准化电池包，目前已有十几个、二十个品牌参与，使用同样尺寸的20号、25号、26号等标准化电池包。平时市区通勤可换小电池包，周末长途出行再换大包，灵活适配不同场景。