2026一季度车市数据出炉！新能源、出口双爆发，4月走势定了

来自乘联会的最新数据显示，2026年一季度，中国汽车行业处于政策调整与市场复苏的关键过渡期，新能源车购置税免税政策退出、成本上涨、新品供给变化等多重因素交织，影响行业运行节奏。但与此同时，出口市场表现亮眼，新能源渗透率持续维持高位，行业整体呈现“国内调整、海外突围”的分化态势。

一、3月全国乘用车市场核心回顾

3月作为春节后车市复苏的关键节点，市场呈现环比回升、同比承压的态势，产销、零售、出口等核心指标逐步回归常态，同时也凸显出行业转型期的诸多特征。

（一）整体产销与零售

3月车市复苏态势明显，产销、零售均实现环比大幅增长，但受政策调整及同期基数影响，同比仍有下滑，整体符合行业转型期的预期。

1. 零售：3月全国乘用车零售164.8万辆，同比下降15.0%，环比增长59.4%；1-3月累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。一季度表现稍好于预期，零售下降系财税政策适应期与春节后市场恢复期叠加影响（2025年底新能源车购置税免税政策退出，行业进入补贴调整期）。

2. 生产：3月乘用车生产236.4万辆，同比下降4.9%，环比增长72.2%；其中新能源乘用车生产112.3万辆，同比下降3.8%，环比增长74.3%，1-3月累计生产270.8万辆，同比下降7.6%，生产端随市场需求稳步回升。

图源：乘联会

3. 批发：3月乘用车厂商批发237.8万辆，同比下降1.6%，环比增长56.6%；新能源乘用车批发114.4万辆，同比增长1.1%，环比增长58.3%，1-3月累计批发273.3万辆，同比下降4.3%，批发增速优于零售，主要得益于出口市场的强劲拉动。

4. 库存：3月乘用车厂商及行业库存仅增加3万辆，远低于2023-2025年同期水平，生产态势平稳，行业库存压力得到有效缓解，体现出厂商对市场需求的理性适配。

（二）市场核心特征

在产销数据背后，3月车市呈现出新品供给、消费结构、成本渠道等多方面的显著特征，折射出行业转型与市场竞争的新变化。

1. 车市格局：新品偏少（一季度仅18款，低于2024-2025年同期）；经济型车推出锐减，增程式、混合动力车型成突破点；芯片、有色金属等成本上涨及经销商压力大，抑制消费潜力，市场逐步从“增量竞争”向“存量优化”过渡。

2. 渗透率：3月新能源车国内零售渗透率51.5%（同比+0.3个百分点），出口渗透率50.2%，延续主导消费地位，新能源汽车已成为车市增长的核心支撑，行业电动化转型趋势不可逆转。

3. 品牌表现：自主品牌零售102万辆（同比-16%、环比+61%），份额61.8%（同比-0.8个百分点）；主流合资零售41万辆（同比-13%、环比+54%）；豪华车零售21万辆（同比-15%、环比+62%），份额12.9%（同比+0.1个百分点），品牌竞争格局相对稳定，头部自主品牌仍保持优势。

4. 出口亮点：3月乘用车出口69.5万辆（同比+74.3%、环比+25.2%），新能源车占出口总量50.2%（同比+14个百分点）；自主新能源出口30.0万辆（同比+133%），占自主出口49.4%，中国汽车海外竞争力持续提升，新能源出口成为核心增长引擎。

图源：乘联会

（三）新能源细分数据

作为行业转型的核心领域，3月新能源汽车市场虽同比有下滑，但环比复苏势头明显，细分领域呈现出结构优化、出口强劲的特点。

1. 零售：3月新能源乘用车零售84.8万辆（同比-14.4%、环比+82.6%），1-3月累计190.8万辆（同比-21.1%）；常规燃油车零售80万辆（同比-16%、环比+40%），新能源环比复苏力度显著优于燃油车，体现出消费市场对新能源的接受度持续提升。

2. 出口：3月新能源乘用车出口34.9万辆（同比+139.9%、环比+29.6%），1-3月累计90.8万辆（同比+123.7%）；插混占新能源出口44%（同比+9个百分点），成增长新亮点，出口市场的多元化布局有效对冲了国内市场的压力。

3. 渗透率差异：自主品牌新能源车渗透率73.5%，豪华车43.3%，主流合资仅6.2%；批发渗透率48.1%（同比+1.3个百分点），不同品牌新能源转型进度差异明显，自主品牌领跑行业转型。

4. 车企表现：比亚迪、吉利、特斯拉中国等为主力，新能源批发超万辆厂商达19家；比亚迪零售19.4万辆，位居榜首，头部车企的规模优势和技术优势进一步凸显，行业集中度有所提升。

图源：乘联会

二、4月乘用车市场展望

结合3月市场复苏态势、政策环境及行业动态，4月车市将延续缓慢回升态势，但仍面临多重压力，行业分化格局将进一步加剧。

4月有21个工作日（同比少1天），预计产销缓慢回升。受新能源车政策退坡、用车成本上升影响，国内车市仍有压力；但北京车展、“五一”自驾游热潮将拉动消费，行业分化加剧，出口有望持续发力。建议推出购车抵个税等长效政策，助力国内消费复苏。

图源：乘联会

三、2026年1-2月行业补充核心数据

除3月核心数据外，2026年1-2月汽车行业在效益、进出口、产业链配套及全球市场份额等方面的表现，进一步完善了一季度行业发展图景，也为后续行业走势提供了重要参考。

（一）汽车行业效益

一季度行业效益表现不佳，利润率低于下游工业企业平均水平，反映出行业转型期的成本压力与盈利挑战。

1-2月汽车生产402万辆（同比-10%）；行业收入14824亿元（同比-0.9%），成本13147亿元（同比+0.2%），利润435亿元（同比-30%），利润率2.9%，低于下游工业企业平均水平（5.8%）。

（二）进出口情况

1-2月汽车进出口市场呈现“出口强劲、进口回暖”的态势，出口成为行业增长的重要支撑，进口市场则受基数影响出现短期增长。

1. 出口：1-2月汽车出口155万辆（同比+61%），出口额269.8亿美元（同比+68%），均价1.7万美元；新能源汽车出口67万辆（同比+88%），2月单月出口32万辆（同比+120%），出口前5国家为巴西、英国、比利时、阿联酋、意大利，海外市场布局持续优化。

2. 进口：1-2月汽车进口7万辆（同比+25%），主要因2025年同期基数低；2月进口3.2万辆（同比-12%、环比-17%），日本、德国为主要进口来源国，进口市场逐步回归常态。

（三）锂电池出口

作为新能源汽车产业链的核心配套，锂电池出口保持韧性增长，单价降幅收窄，体现出我国锂电池产业的全球竞争力。

1-2月锂电池出口142亿美元（同比+46%），出口量92.6万吨，单价1.53万美元/吨（同比-10%），降幅较往年收窄；欧盟为主要市场（占比43.1%），对美出口占比降至9.7%（同比-6.4个百分点），市场布局逐步向多元化转型。

（四）全球市场份额

我国新能源汽车在全球市场的份额持续提升，尤其是插电混动领域优势显著，自主新能源品牌海外影响力不断扩大。

1-2月世界汽车销量1396万辆，新能源268万辆（份额19.3%）；中国新能源乘用车占世界份额60%，插电混动占比72%，自主新能源乘用车海外销量份额达27%，我国已成为全球新能源汽车市场的核心引领者。

综上，2026年一季度中国汽车行业在调整中前行，国内市场受政策、成本等因素影响呈现短期承压，而出口市场和新能源领域的亮眼表现为行业发展注入动力。未来，随着政策支持力度加大、新品逐步投放及消费潜力释放，行业有望逐步摆脱短期压力，实现高质量发展，而出口和新能源仍将是行业增长的核心抓手。