L2及以下车型禁止安装点亮智驾小蓝灯，目前国内仅两款L3车型获批

10月20日，工业和信息化部装备工业一司公开征求《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准意见，其中针对自动驾驶ADS标志灯——即俗称的"小蓝灯"——制定了清晰新规，引发行业广泛关注。

L3及以上才允许选装，L2及以下禁止

根据征求意见稿，ADS自动驾驶标志灯采用蓝绿色专用光色，主要用于向其他道路交通参与者提示车辆自动驾驶系统的运行状态。

新规明确划定了使用门槛：只有L3及以上级别的自动驾驶车型才允许选装该标志灯，L2及以下带辅助驾驶功能的车辆禁止安装、禁止点亮。

开关权限也做了严格限定——小蓝灯不能由驾驶员手动控制，必须由自动驾驶系统控制。当L3自动驾驶功能激活时，小蓝灯自动亮起；一旦自动驾驶系统退出、降级或接管，所有ADS标志灯必须同步自动熄灭。

这一规定直接回应了此前行业乱象：不少L2级辅助驾驶车型私自加装小蓝灯，容易误导其他道路参与者认为车辆处于"自动驾驶"状态，也让车主放松注意力，模糊了辅助驾驶与自动驾驶的法律边界。

全国仅两款L3车型获批，均非量产零售版

截至目前，国内拿到官方准入、合法上路试点的L3车型仅有两款，且均不是面向普通消费者零售的量产版本，只在划定区域内开展试点运营。

长安深蓝SL03： 2025年12月15日获得工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。限定在重庆指定快速路段启用L3，最高时速50公里/小时，仅支持单车道拥堵路况自动驾驶，不可变道。重庆先上牌的深蓝L3车辆共46辆。

北汽极狐阿尔法S6： 同期获准入许可。限定在北京部分高速路段（京台高速、机场北线、大兴机场高速等）试点，最高时速80公里/小时，同样仅限单车道使用，不支持自动变道。北京先上牌的极狐L3车辆共3辆。

2025年12月15日，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。但截至目前，尚未有其他车型获得同等准入资质。

深蓝董事长邓承浩：L3不是营销词，是责任词

"目前我国只批准两款L3车型"话题引发热议后，深蓝汽车董事长邓承浩在个人微博发文直言："此前行业里很多产品讲'L3级'或'L3水准'，一定程度上都是在打'传播擦边球'。"

作为汽车工程师，邓承浩分享了三点看法：

第一，L3不是营销词，是责任词。 系统开始承担动态驾驶任务，准入标准就必须苛刻——整车能力、安全验证、运行范围，一项都不能少。

第二，不管是L2还是L3，安全冗余、验证充分、边界清晰这些基本原则需要长期死磕。

第三，能给用户兜底才是真L3。 智能辅助驾驶的终点不是替代人，而是让每一次出行更轻松、更安心。"技术可以追赶潮流，安全没有捷径。"

L2与L3的分界线：不是功能多少，而是责任谁担

2026年8月修订的《道路交通安全法》新增自动驾驶专章，进一步明确：只有取得官方准入资质的L3车型，在系统激活状态下发生事故时，才由车企承担主体责任；L2车辆不适用这一规定。

这意味着，L2与L3之间的核心区别并非功能多寡，而是责任归属。在L2状态下，系统可以辅助刹车和控制方向，但驾驶员仍是唯一对路面负责的主体，出事由驾驶员负责。而L3状态下，系统激活期间车企承担主体责任。

邓承浩此前在媒体沟通会上也曾强调，L2到L3是一个巨大的跨越，这个跨越的背后是责任主体的判断，对安全的要求完全不一样。高阶智驾车型中，底层冗余真正满足L3草案标准的仅约12%。仅有L2硬件，难以通过软件升级达到L3。

新规建议2028年1月1日起实施

根据编制说明，新标准建议自2028年1月1日起实施。针对新申请型式批准及已获型式批准的车型，部分涉及前照灯调光装置等技术要求的条款设置了过渡期，最长为48个月。

本次征求意见截止日期为2026年12月19日。工信部表示，下一步将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。

对普通消费者而言，新规落地意味着：看到小蓝灯亮起，可以确认前方车辆确实处于L3自动驾驶状态；而市面上绝大多数宣称"高阶智驾"的车型，即便功能再丰富，法律身份仍是L2，车头不应也不能亮起那盏蓝绿色的灯。