广汽菲克正式宣告破产，长沙工厂五次流拍终成历史

2025-07-10 来源：电子工程专辑原创文章

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7月8日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）管理人发布最新进展通报，宣布因公司已无重整可能，根据部分债权人意见及债权人委员会讨论结果，已向湖南省长沙市中级人民法院（以下简称“长沙中院”）申请裁定破产。长沙中院于2025年6月27日正式裁定认可广汽菲克破产，标志着这家曾以国产Jeep车型风靡一时的合资车企正式退出历史舞台。

根据管理人通报，广汽菲克的非核心资产（如非土地、建筑物、生产设备等）已基本处置完毕。核心资产的《破产财产分配方案》已于2025年6月27日获长沙中院裁定认可，后续将依法推进分配工作。

对于国产Jeep车型的售后服务，管理人结合审计机构及行业专家意见，已与售后服务机构达成合作草案，并计划提交债权人会议表决。目前，广州工厂已被广汽埃安接管用于生产纯电动车型，而长沙工厂的后续处置仍依赖政府招商部门的介入。

广汽菲克的兴衰历程

广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团与Stellantis集团（原菲亚特克莱斯勒汽车公司，FCA）以50:50的股比共同投资设立，总投资约170亿元。公司总部位于湖南长沙国家级经济技术开发区，拥有长沙和广州两座整车工厂，设计总产能达32.8万辆。

2015年，广汽菲克引入克莱斯勒旗下的Jeep品牌，国产化推出自由光、自由侠、指南者等车型，迅速占据SUV市场红利，2017年销量达到22.23万辆的高光时刻，广告语“不是所有吉普都叫Jeep”广为人知。

然而，自2018年起，广汽菲克销量持续下滑。数据显示，2018年至2021年，其销量分别为12.52万辆、7.4万辆、4.1万辆和2万辆。2022年上半年，累计销量不足2000辆，同比暴跌85%。截至2022年9月30日，广汽菲克总资产为73.22亿元，总负债高达81.13亿元，资产负债率达110.80%，资不抵债局面彻底形成。

根据长沙中院《民事裁定书》（2022）湘01破214号-2号，截至破产申请受理日（2022年11月28日），广汽菲克申报债权总额达100.38亿元，经审查确认的债权总额为81.23亿元，其中无异议债权40.44亿元。而经评估，其资产清算价值仅19.15亿元，资产不足以清偿全部债务。法院认定，广汽菲克已“明显缺乏清偿能力”，且无重整、和解申请及意向投资人报名，符合破产条件，故裁定宣告其破产。

广汽集团在2022年公告中表示，对广汽菲克的破产清算不会对集团持续经营造成重大影响，其已计提减值准备2.92亿元，并预留不超过2亿元用于员工安置。

破产背后的多重因素

此前，长沙中院已于2022年11月29日受理广汽菲克的破产清算申请，并指定北京盈科（长沙）律师事务所担任管理人。2025年6月27日，管理人提交的《破产财产分配方案》获长沙中院裁定认可，方案将优先保障职工债权和税款债权，普通债权清偿率预计较低。

广汽菲克的破产并非偶然，而是多重因素叠加的结果。

股东矛盾激化2022年1月，Stellantis集团单方面宣布计划将其在广汽菲克的持股比例由50%提升至75%，并声称已获广汽集团同意。然而，广汽集团随后明确否认，并指出双方仍在协商中。最终，2022年7月，Stellantis集团宣布与广汽集团协商终止合资公司，未来将通过进口渠道在华分销Jeep品牌车型。股东间的战略分歧和信任危机加速了广汽菲克的衰亡。
产品竞争力下滑广汽菲克的产品矩阵长期以SUV为主，但缺乏电动化布局。2018年，Jeep品牌因“烧机油”、变速箱顿挫等问题登上央视3·15晚会，口碑严重受损。此外，随着自主品牌（如哈弗、坦克）和新能源品牌的崛起，广汽菲克未能及时调整产品策略，导致市场份额被蚕食。
资产处置困境广汽菲克的核心资产——长沙工厂（年设计产能超30万辆）曾五次公开拍卖，但均因无人报名而流拍。首次拍卖起拍价为19.15亿元，第五次降至9.92亿元（近乎五折），仍无人问津。管理人表示，长沙工厂多为燃油车产线，不符合当前车企智能化、电动化的制造需求，大规模改造成本高企，意向接盘方难以承受。