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全球装机量已突破2亿片!这家公司是如何实现业绩高速增长的?
2022-08-05 来源:芯八哥
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关键词: 装机量 高速增长

近年来,由于新冠疫情的影响,上游晶圆厂供应端产能持续紧张;同时受新能源汽车、物联网等下游领域需求的快速爆发,导致全球半导体供应链出现结构性的供需失衡。

尽管如此,航顺芯片依靠高可靠性MCU技术,在各领域不断推出新的产品及解决方案,拓展物联网、工业、汽车、医疗等新的应用市场,并赢得了诸多下游重要客户的认可,使得公司迎来高速发展。


最近,航顺芯片执行副总裁白海英接受了芯八哥的采访。她指出,航顺芯片成立于2013年,是国内领先的MCU芯片设计公司之一。近年来,公司以“高端MCU超市+车规SoC”双战略驱动,致力于将航顺打造成无边界生态的平台级企业。随着新能源汽车浪潮的兴起,公司也加大了对车规MCU的研发投入,未来车规这一块有望成为公司新的增量市场,为公司发展提供持续的强劲动力。

全球装机量已突破2亿片,未来将打造平台级MCU生态合作航空母舰

新冠疫情以来,全球持续缺芯,到现在依然还没有得到实质的缓解。缺芯不仅拉长了交货周期,而且还导致相应产品的价格上涨。在行业景气度如此之高的情况下,MCU的销售额也是实现大幅增长。据IC Insights统计,2021年全球MCU销售额同比增长23%,至创纪录的196亿美元。IC Insights预测,未来五年32位MCU的销售额预计将以9.4%的复合年增长率增长,到2026年将达到285亿美元。


 资料来源:IC insights


“受益于行业景气度的提升以及MCU价格的上涨,2021年航顺产品量价齐升,不管是营业收入还是净利润都实现了大规模的增长”,白海英表示,“目前航顺芯片已经量产数/模混合8寸130nm至12寸40nm七种工艺,ARM Cortex-M0、M0+、M3、M4及RISC-V等二十九大家族300余款工业、商业、车规级32位MCU产品。下游客户主要为华为、小米、TCL、创维、大众斯柯达、东南汽车、中兴汽车、江铃汽车等知名厂商。”

资料来源:航顺芯片


据了解,航顺芯片作为国内高端32位MCU厂商,拥有世界顶级CPU芯片设计研发团队。公司于2018年利用超高核心技术采用正向设计,量产中国首款PIN TO PIN软件全兼容国外进口M3/M0内核的32位MCU家族芯片;2019年量产全球首颗低于1元人民币MO内核32位MCU-HK32F030M家族芯片,打破32位因成本问题难以替代8位的世界难题。此外,最近航顺还量产了世界级30nA超低功耗HK32L08X家族以及中国首颗ARM M3+RISC-V多核异构HK32U1009家族,成为行业内少有的掌握多种设计工艺平台32位MCU厂商。


“虽然近两年全球受新冠疫情的影响,经济不确定性增强。FAB和封测产能爆缺以及价格波动等因素给半导体产业尤其E-FLASH工艺高端32位MCU的生产和供应带来巨大挑战,但航顺HK32MCU+存储+电源依然突飞猛进,全球装机量达到220,240,000片。”白海英重点强调道。


值得一提的是,航顺在完善通用的MCU产品的同时,也针对特定专用行业,推出定制化的SOC产品,以32位MCU为基础,打造一个通用平台级企业。未来,航顺芯片将孵化超过100+家专用领域MCU原厂,打造强大的平台级MCU生态合作航空母舰。


车规MCU已实现规模量产,将为航顺未来发展提供持续的强劲动力

众所周知,汽车电子是全球MCU最大的下游应用领域,占比超过1/3。不过,汽车MCU市场过去一直被恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体等国际大厂垄断,国内厂商的占比相对较低。近年来,受益汽车智能化的演进和国产替代进程的加速,国内MCU厂商迎来了非常好的发展机遇。


据白海英介绍,航顺车规SoC家族HK32AUTO39A于2018年开始立项布局,从产品定义、设计、制造、封测到品质管控和物流等严格按照ISO26262车规标准来进行。航顺在2019年发布量产中国第一颗车规级MCU产品,通过三年的市场推广和汽车市场生态建设,产品已经被众多汽车整车厂和Tier1方案商采用。


资料来源:航顺芯片


目前,航顺车规级SoC HK32AUTO39A家族已经通过AEC-Q100、ISO26262等车规安全功能认证,适用于胎压监测、车内照明、电动座椅、车载中控导航等产品应用。截至到现在,已大批量应用在东南汽车、中兴汽车、江铃汽车、斯柯达等下游终端汽车厂商中。


“航顺车规级SoC HK32AUTO39A家族将致力于国产替代,解决目前汽车芯片非常紧缺的难题,加速实现汽车电子的国产化。” 白海英表示,“随着国家对新能源汽车的大力发展,目前国内的汽车需求旺盛,航顺车规级SoC系列四大家族将针对不同的应用场景,实现产品模块化的布局,并拥有绝对的成本优势。未来1-3年航顺芯片将逐步加大车规级芯片的研发,丰富产品线,为航顺未来发展提供持续的强劲动力。”

未来将发力CIDM模式,完善产业生态环境

业内周知,自疫情以来全球MCU缺货严重,尤其以车规级中高端MCU最为紧缺。缺芯给很多芯片公司的日常生产经营造成了不同程度的冲击。在这种背景下,如何应对供应链的产能紧缺,成为了众多企业急需解决的问题。


对此,白海英表示,从2022年开始到现在,MCU缺货的现象还是持续存在。目前看海外大厂新增产能有限,扩产需要一段比较长的时间;从国内市场看,国产替代的趋势还在持续,很多国内厂商还在持续导入公司的产品。航顺现在其实也面临一定的产能紧张问题,为保证公司的长远发展,目前也在积极发力CIDM模式,未来或将参与投资晶圆制造环节,以完善产业生态环境。


“缺芯确实在一定程度上影响了公司的产能扩张。2021年MCU市场行情非常好,航顺也超预期完成了2亿元的经营目标,但是如果没有发生缺货的情况,我们的销售额或许可以达到3亿元以上。”白海英笑着说道。


事实上,虽然疫情带来了产能供应不足的问题,但是也带来了很多机会。国内MCU市场长期以来一直被国外MCU厂商垄断,只要国外厂商出现供应不足的问题,就很难保证国内市场的需求。从目前的市场情况来说,国内MCU厂商都有很好的机会接下原本属于国外大厂的市场份额。


“MCU市场非常大,只要能接下一小部分市场份额,公司规模就能做到很大。因此每个国内MCU厂商都有机会,最重要的是如何把自身的产品做好,获得市场的认可。” 白海英最后补充说道。


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