日产高管：美国造不出便宜车，关税壁垒致入门车型消失

据彭博社最新报道，日产汽车公司美洲区董事长何塞·穆尼耶（Christian Meunier）在纽约车展前的论坛上直言，美国本土已无法以同等成本生产入门级汽车，关税压力正迫使汽车制造商重新评估其产品战略，这可能导致美国市场的廉价新车彻底消失。

随着美国新车平均交易价格徘徊在历史高位，日产高管向华盛顿官员施压，呼吁为墨西哥产汽车提供关税减免。穆尼耶指出，尽管日产已调整部分车型的生产布局以降低关税影响，但像日产Sentra紧凑型轿车和劲客（Kicks）小型跨界车这样的入门级车型，仍必须依赖墨西哥工厂较低的劳动力成本来维持生产。

“我们无法在美国以同等成本生产这些入门级车型，根本做不到，”穆尼耶在纽约汽车论坛上坦言，“问题在于利润空间。”

数据显示，2025年墨西哥产汽车占据了日产美国总销量的三分之一以上。穆尼耶透露，每辆从墨西哥进口的劲客和Sentra需缴纳约2500至3000美元（约合1.7万至2.1万元人民币）的关税。在当前的定价体系下，Sentra的起售价为22600美元，劲客为22430美元，关税已成为吞噬利润的关键因素。

这一趋势已经导致了低价车市场的实质性萎缩。起售价仅为17390美元的日产Versa，曾是2025款车型中美国市场最后一款售价低于2万美元的车型。然而，由于关税成本和战略调整，Versa已于2025年12月停止针对美国市场的生产。随着Versa的谢幕，以及此前三菱Mirage的退市，美国低于2万美元的新车市场已宣告消亡。

目前，《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）将于7月1日前接受强制审查，这一原本例行的程序现已演变为充满争议的谈判。美国总统特朗普要求墨西哥和加拿大在移民、毒品走私和国防等非贸易问题上做出更多让步，这使得汽车关税议题变得更加复杂。

穆尼耶表示，虽然美国政策制定者对“汽车可负担性”问题表示理解，也明白车企的担忧，但美墨加贸易谈判已被这些附带议题严重拖累。他强调，政府有责任让民众能够买得起新车，否则中低收入群体将被迫转向二手车市场，这显然不符合社会公平。

行业分析指出，受关税影响最严重的车型主要是售价3万美元以下的车型，这些车型几乎全部在美国境外生产。根据科斯汽车公司的分析，关税可能导致受影响车型的价格上涨10%至15%。对于利润微薄的入门级车型而言，这种幅度的涨价往往意味着市场的彻底丧失。