今天，小鹏汽车公布了其7月新能源汽车交付成绩，交付量突破8000台，相较六月环比也激增20%以上，再次刷新了上月刚打破的月交付纪录，另外，P7累计交付破四万。

高销量催化产品迭代，武汉项目替代海马代工？

不难发现，小鹏P7算是小鹏最畅销的走量产品，上月继续保持较为强劲增长态势，该车型自去年开始交付以来，累计交付已超4万。而小鹏G3也凭借着高颜值和产品力赢得口碑。

 

今年4月，小鹏又推出了定位略低的小鹏P5，预计将于下个月开始交付。作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，日后升级L4自动驾驶技术也比较方便。另外，小鹏全新改款G3i也计划下月交付。

编者认为，小鹏早前正处于摸索阶段，也许是尝到了甜头，短短一年时间，P7的成功让小鹏继续细化深耕产品线。相信P5和G3i等规模交付，将更深一步挖掘智能汽车增量用户，逐步推动小鹏下半年交付量再创新高。

毕竟，还记得小鹏P7刚开始产品设计之时，也曾经面对过不少的非议，在这样的价位区间之下，很少人相信小鹏能将一款智能轿跑做成功。

从编者自身的感受来说，最近半年来，大街上的小鹏汽车明显多了不少，外形设计相对也比较前卫，加上相对亲民的价格，更容易勾起大家购买和了解的欲望，“针不戳”。这样看来，随着小鹏等新势力越来越得到市民的认可，品牌效应也逐步铺开。

 

不过，鉴于小鹏汽车上半年销量已经超去年全年，如今产品线也在迭代扩充，产能方面自然也需要同步突破。毕竟，在小鹏汽车发展之初至今，因为生产资质和自身产能需求等原因，产品一直主要交由海马汽车进行代工。

但目前情况已逐渐有所改变。数日前，小鹏汽车武汉项目启动，产能10万辆的新工厂正式启动建设，再加上位于广东肇庆的10万辆现有产能，小鹏与海马的代工关系能否延续？这自然成为业内关注的焦点。

编者获悉，海马汽车与小鹏汽车的合作生产关系，将于今年年底到期。而武汉项目将加速小鹏汽车日后产能的释放，满足高速增长的市场需求。因此，合作到期后双方大概率不会再续约了。不管如何，日后消费者对于这几家车企的产品细节、销量关注度也会越来越大。

政策、资本持续助力，造车新势力逆袭在望？

无独有偶，蔚来汽车今天下午也公布了成绩单：7月交付7931台，同比增长124.5% ；理想汽车此前也公布了数据，其7月交付了8500多辆理想ONE，同样创造了历史，实现单月交付量突破新高。

编者留意到，随着新能源汽车越来越受大众认可，今年以来，新能源概念、资本市场持续火热，媒体及大众关注度也在不断升温。

而就在上周末，中央召开会议分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作，提出要支持新能源汽车加快发展，尽快出台2030碳达峰行动方案。随着经济科技的发展，减少环境污染已是全球共识，化石燃料迟早会被新能源取代，退出历史舞台。

 

编者认为，上头的决策无疑是重磅信号，基本可以定调今年以来的经济形势。而相比四月份的会议，此次是直接提出支持新能源汽车加快发展，这对于产业的定调无疑也更为细化。受此影响，今天A股新能源板块依然延续强势。

不过，虽然说政策支持和外部环境是此轮产业核心推动力，但与众多传统友商的对比之下，也不能忽视造车新势力现阶段作出的努力。

诚然，与特斯拉、比亚迪等头部企业相比，小鹏等造车新势力整体实力和销量还有较大差距，但前者新能源汽车月销量基本在几万台左右，也没有与后者拉开很绝对的差距。

实际上，现阶段在国内新能源市场，平均月销量能超过1万台的车企，除了比亚迪、特斯拉之外，似乎也只有上汽通用五菱了，但其几乎主打低端走量的产品，对造车新势力的定位构不成威胁。换言之，除了寥寥几大老牌车企，新能源其他的角逐者几乎是同一起跑线，未来还是有海量的增长空间与潜力的。

另外，即便新势力目前企业规模和销量不高，但小鹏、理想、蔚来这几家市值都在300至800亿美元之间，它们的价值是一点都不低的。毕竟，日本本田市值为500亿美元左右，国内吉利市值也仅为三百多亿美元。而市值往往又代表着企业未来价值、潜力与市场喜好，这样看来，传统汽车巨头的优势已经开始丧失了。

总的来说，智能汽车的时代或许比我们想象中来得更为迅速，国内三大新势力已经积累了一定数量的初始粉丝，日后更需要突出自己的差异化优势，与新晋厂商拉大差距，对老牌车企弯道超车。毕竟，新能源汽车行业未来几年的竞争只会更加激烈。